| Les batteries Bonjour a tous, Cette fois ci j’ai cru bon de vous parler de batteries. Il existe deux types majeurs de batteries en aviation. Un est au nickel-cadnium, ces batteries contiennent 9 cellules pour une batterie de 12 volts. Chacune des cellules de ces batteries ont une tension d’environ 1.5 à 1.8 volt et sont utilisées habituellement sur des appareils a turbines en service militaire et commercial. Les précautions et méthodes d’entretien de ces batteries sont très différentes. L’autre est composé de plomb-acide, et contiens 6 cellules, chacune ont une tention de 2 à 2.1 volt. Pour les besoins de la cause nous ne parlerons que de batteries composées de plomb-acide qui est le type employé dans les avions de notre catégorie. Chaque cellule comporte une plaque positive (+) et une plaque négative (-) immergées dans une solution d’acide sulfurique et d’eau. « électrolyte ». Quand la batterie est chargée, l’électrolyte a une densité d’environ 1.275 ( ayant pour référence de l’eau = densité 1.000 ) Cet électrolyte gèle entre -50°C et -60°C quant la batterie est a pleine charge, ce qui convient très bien a notre climat. Par contre attention, si vous essayez de faire démarrer votre avion par grand froid et qu’après multiples tentatives vous abandonnez, la batterie sera déchargée. Une batterie déchargée implique que son électrolyte a maintenant une densité qui se situ entre 1.100 et 1.150, cet électrolyte gèle maintenant entre -5°C et -15°C Donc, il faut rester sur place pour recharger la batterie avant de partir, sinon elle gèlera et fendra. Au dégel l’acide coulera dans la boite de batterie qui s’écoulera parterre par le tuyau qui est branché sous cette boite. (Votre tuyau est il toujours en place ???) Pour recharger une batterie il ne s’agit pas seulement de la ‘’Booster’’ il faut la charger suffisamment longtemps pour que les changements chimiques soient terminés. La méthode que je préfère est de brancher un chargeur approprié ou un véhicule sur la batterie le l’avion et de laisser la batterie se recharger lentement en laissant le moteur du véhicule tourner entre 1000 et 1200 rpm durant 15min. Mais attention les polarités doivent être respectées + avec + et – avec –, de plus certains avions ont une tension de 24 volt ( 2 batteries ) donc il faut charger une batterie a la fois. Si vous n’êtes pas certain de la procédure a suivre demandez a votre AME de vous l’enseigner. Une autre précaution obligatoire est de laisser le Master à OFF, votre avionique s’en sentira mieux et vous pourrez faire une autre tentative démarrage plus tard après avoir complètement rechargé la batterie et débranché le véhicule d’assistance. Faire fonctionner les deux systèmes branchés ensembles pourraient causer des dommages du aux différences de leurs conceptions. Précautions a suivre, une batterie en charge, dégage de l’hydrogène, qui est un gaz explosif selon les concentrations. Alors une bonne aération est importante... Aussi défense de fumer, pas d’étincelles, pour ceci on devrait toujours brancher la batterie de l’avion vant d’alimenter la source et toujours fermer la source avant de débrancher l’avion. Les batteries doivent être maintenues en état de propreté et sèche. Si de l’électrolyte est renversé, neutralisez-le immédiatement à l’aide d’une solution de bicarbonate de soude et d’eau. Les batteries d’auto ne sont pas faites pour les avions, entre autres les bouchons en aviation sont fait pour ne pas laisser l’acide s’échapper en cas d’inversion et l’électrolyte d’aviatio est plus dense que celui d’automobile, une des raisons pourquoi les tensions sont toujours exprimées a 14 volt et 28 volt et non a 12 et 24 volt. Bon Vol Alain Gélinas |