| L'essence Les trucs mentionnés ici seront souvent connus de certains et méconnus par d’autres, et c’est le but, susciter des discussions enrichissantes. Étudiant actuellement les turbines, j’avais le goût de vous en parler… mais ça pourrait intéresser seulement un ou deux de nos membres, et ceux-ci pourraient sûrement m’enseigner tout ce que personne n’a osé écrire dans un manuel. Alors j’ai songé à l’essence, toutes sortes de questions se posent ? Pourquoi pas, de l’essence d’auto ? Pourquoi se forme t’il de la gomme dans l’essence après un long entreposage ? Le plus gros problème relié à l’essence, n’est pas attribuable à la présence d’eau, de saleté, de rouille, de micro-organisme ou de vernis, mais à l’erreur humaine. On se fait pomper du JET-A plein les réservoirs, du au fait que c’était écrit sur le coté du capot "Turbo-Charged". Le pompiste débutant avait pris cette inscription pour "Turbine Powered". Une différence de 300hp minimum… et beaucoup de fumée. Ou on planifie de faire un voyage en Gaspésie, et on se dit que l’on pourrait économiser un peux en utilisant de l’essence d’auto… On lean un peux plus et go. C’est loin et il fait beau et chaud, alors on monte en haute altitude… Oups le moteur a des ratés. L’essence d’aviation est conçue pour ne pas s’évaporer quant on monte en haute altitude, je sais... le 100LL s’évapore a environ 7 Psi, qui équivaut a peux près 18000 pieds... je sais… Oups… la pompe a essence crée une succion, ce qui amène une pression barométrique artificielle réduite, qui mène à un bouchon de vapeur ( vapor lock en anglais) L’essence d’auto peut créer un bouchon de vapeur a partir de 14 Psi @ 100o F. 14 Psi équivaut à 1000 pieds environ. Et oui, le truc de la pompe a essence est a envisager dans ce cas aussi! Il y a de moins en moins d’appareils qui sont conçus pour fonctionner avec de l’essence d’auto, et ceux-ci ont un circuit d’essence conçus pour cette application et ne sont pas fait pour voler très haut. Quant des fabricants décident de sortir un nouveau moteur ils établissent des spécifications qui nécessitent beaucoup d’équipement, et de connaissances. Et tout ceci contrôlé par des centaines de milliers d’heures enregistrées. Si vous voulez jouer au sorcier, consultez le fabriquant il vous indiquera la route sécuritaire. Il y a aussi le phénomène de détonation ( ping ) Il y a plusieurs raisons possibles. Indice d’octane trop bas. Moteur surchauffé d’avance au décollage, vitesse lente et rpm rapide, mélange trop pauvre et montée pleine puissance longue sans paliers. Pour la question de gomme dans les circuits d’essence après un long entreposage, on y réfère souvent en terme de vernis. Tout ceci est causé par des détergents appelés surfactants, SURface ACTive AgeNTS du savon ! En quelque sorte. Ces surfactants sont ajoutés à l’essence pour briser la barrière entre l’essence et l’eau, comme ça il est possible de faire passer une essence de moins bonne qualité pour de la première. Encore la il n’y a que des raffineries qui ont cette capacité de changer l’eau en …Vin. C’est plus commun avec l’essence d’auto, le mazout des camions et aussi l’essence à turbine, mais moins commun avec le 100LL, car la chimie se désintègre au froid, et ça cristallise. Une chose aussi le plomb, tétraéthyl de plomb, est ajouté pour empêcher la détonation et lubrifie les guides de valves. Bon vol, …sécuritaire A bientôt Alain Gélinas |